روتور:

روتور بخش گردان ژنراتور می باشد که شامل شفت،هاب،چرخ مغناطیسی و قطبها می گردد. شفت روتور که گشتاور را از ماشین محرک (توربین) به ژنراتور منتقل می نماید، با فلنج به شفت توربین متصل شده است. در این پروژه شفت شامل دو بخش می شود (بخش بالا و پائین) که به ترتیب مستقیما به بالا و پائین هاب روتور با فلنج متصل می شود. شفت که از فولاد با کیفیت بالا ساخته شده است به گونه ای طراحی شده که در مقابل تنشهای ناشی از اتصال کوتاه ناگهانی و یا هنگام نکرون کردن اشتباه مقاومت نماید.

هاب روتور که دارای ساختار صفحه ای است، از ورقهای فولادی نورد شده با کیفیت بالا ساخته شده است و ارتباط بین شفت و طوقه مغناطیسی روتور را ایجاد می کند. وظیفه هاب حمل چرخ مغناطیسی،قطبها و دهنده محوری هوا می باشد.

5-حلقه مورق:

طوقه روتور دارای ساختار مورق می باشد. حلقه طوقه از قطعات مجزای ورقه های فولادی تشکیل شده که روی هم چیده می وند. صفحات فولادی با استحکام بالا و دارای هم پوشانی توسط تعداد زیادی پیچ های محوری که به طور یکنواخت روی محیط تعبیه شده اند به هم بسته می شوند.

6-قطب های میدان:

کلا 32 قطب میدان به طوقه روتور متصل شده است. این قطبها شامل ورقه ها، صفحات انتهایی،پیچ های محوری،سیم پیچ میدان و سیم پیچ دمیر می باشد. ورقه های قطب از جنس فولاد با طورد گرم می باشد که از دو طرف توسط یک لایه اکسید عایق شده است این لایه ها توسط پیچ های محوری به یکدیگر محکم می شوند. صفحات انتهایی ورقه های قطبها را محکم نگاه داشته و نیروی گریز از مرکز ناشی از سیم پیچ های میدان را خنثی می نماید. سیم پیچ های میدان شامل نوارهای تحت می شود که به صورت یک لایه دور بدنه قطب پیچیده شده است. سیم پیچ ها از کفش قطب، صفحه کلمپ و بدنه قطب عایق شده اند. بین دورهای سیم پیچی نیز لایه عایقی از جنس رزین مصنوعی وجود دارد.سپس یک رزین مصنوعی به صورت تحت فشار و گرم بین لایه ها تزریق می شود تا ساختاری محکم،فشرده و پایدار را ایجاد نماید. شینه های تحریک نیز سیم پیچی روتور را به حلقه های لغزان متصلا می نماید. این شینه ها از جنس مس الکترولیتک می باشند. ارتباط قطبها به طوقه روتور توسط شیارهای T شکلی ایجاد می شود که پایه T شکل قطبها درون آنها مستقر می شود.

7-یاتاقان ها کف گرد:

این یاتاقان کل وزن اجزاء گردان مجموعه (ژنراتور و توربین) و همچنین فشار محوری توربین را تحمل می نماید. بخش اصلی یاتاقان،بلوک فشاری می باشد. فشار محوری از بلوک فشار (thrust biock) به قطعات یاتاقان منتقل می شود. این قطعات روی spring plates ها و نهایتا بر روی براکت فشار (thrust bracket) قرار می گیرند. روغن مورد نیاز روانکاری و خنک کنندگی یاتاقان ها توسط عمل خود پمپاژ (بدون پمپ) سوراخ های شعاعی بلوک فشار و در حین گردش این قسمت جریان می یابد.

سطح یاتاقان از فلز سفید با کیفیت بالا تشکیل شده است. صیقلی بودن دو سطح لغزان تضمین کننده وجود همیشگی یک لایه روغن بین آنها در سرعت حداقل و سرعت نامی می باشد. قطعات یاتاقان کف گرد سر روی صفحات فیبری سفالی مستقر می شوند تا توزیع یکنواخت سر محوری سر روی این قطعات تضمین گردد.

8-یاتاقان هادی:

این یاتاقان کارکرد صحیح و هم محور ماشین را در تمامی سرعت ها (از حالت سکون تا سرعت قرار) تضمین می نماید. یاتاقان هادی هر نیروی شعاعی کوچکی را تحمل می نماید. این نیرو ممکن است ناشی از عدم تعادل اجتناب ناپذیر روتور و یا عدم تقارن کوچک مغناطیسی مربوط به خطاهای ساخت و نصب هستند. در یاتاقان مرکب تحتانی قطعات یاتاقان هادی روی بلوک فشار می لغزد روانکاری و خنک کنندگی یاتاقان هادی توسط سیستم روغن یاتاقان کف گرد انجام می شود. روغن مورد نیاز هم از مخزن روغن موجود در بلوک فشار تامین می شود.

در یاتاقان هادی فوقانی یک سیستم خنک کننده با روغن تحت فشار فراهم شده است. این یستم هامل دو مبدل حرارتی (کولر) خارجی روغن آب هر کدام با ظرفیت 100% و دو پمپ روغن کمکی برای گردش روغن می باشد. یکی از پمپ ها در حالت رزرو بوده و در صورت خرابی پمپ اصلی به طور خودکار وارد مدار می شود.

 

9-سیستم روانکاری هیدرواستاتیک:

روانکاری هیدرواستاتیک به منظور جلوگیری از فرسودگی زیاد یاتاقان در زمان راه اندازی واحد و یا توقف آن صورت می گیرد. این سیستم همچنین راه اندازی ژنراتورهایی با یاتاقان کف گرد تحت فشار زیاد را تسهیل می نماید. در این سیستم روغن تحت فشار زیاد بین قطعات یاتاقان کف گرد و حلقه فشار (thrust ring) به صوت یک لایه ایجاد می گردد.

فشار روغن توسط دو موتور پمپ فشار بالا که یکی از آنها رزرو می باشد ایجاد می شود روغن از مخزن به پمپ رسیده و سپس به سطح یاتاقان ها پمپ می شود.

10-سیستم خنک کننده ژنراتور:

ژنراتور توسط هوا خنک می شود. در ابتدا هوا به طور شعاعی از بیرون زدگی سیم پیچ عبور کرده. سپس از فضای بین قطبها می گذرد. جریان هوا توسط مسیرهای موجود در روتور هدایت می شود. جریان هوا پس از خنک کردن سیم پیچ های روتور از فواصل هوایی بین هسته استاتور عبور کرده تا سیم پیچی استاتور را خنک نماید. مقابل دریچه های تخلیه هوا در قاب استاتور مبدل های هوا به آب قرار گرفته تا مجددا هوای گرم را خنک نمایند.

11-واحد ترمز و بالابری:

سیستم ترمز به گونه ای طراحی شده تا مجموعه ژنراتور و توربین را سریعا به حالت سکون برساند. علاوه بر ترمز این سیستم برای بالا بودن روتور هنگام نصب و یا خارج کردن روتور مورد استفاده قرار می گیرند. سیستم بالابری همچنین برای خارج کردن یاتاقان های کف گرد از فشار و جدا کردن شفت توربین از ژنراتور به کار می رود. برای بکار انداختن ترمزها از هوا فشرده استفاده می شود که ترمز نرم و با تنظیم مناسب را امکان پذیر می سازد. فشار لازم برای بالابری به طور قابل توجهی بیشتر از مقدار لازم برای ترمز می باشد. از این رو این فشار توسط موتور پمپ ها  و از طریق مدار روغن برقرار می شود. سیستم ترمز و بالابری توسط شیرهای سه راهه از یکدیگر مجزامی گردند.